公开资料显示，金杰盂在加入上汽前曾任职于大疆，担任高级系统工程师，负责无人机感知相关的工作，并参与了大疆车载业务的早期筹建。随后加入国内某科技公司，担任传感融合首席科学家一职，负责感知融合、预测、定位构图等工作。

(资料图)

加入上汽之后，金杰盂曾率领的 PP-CEM 团队（Pixel-Point Cloud-Comprehensive Environment Model），负责 Rising Pilot 的研发工作，目前团队规模约为 400 人。

据悉，金杰盂领导的团队专门负责基于国外芯片的高阶智驾研发，但上汽集团希望下一阶段加大基于国产芯片的研发计划。

另外，在内部协作上，飞凡的 OTA 管道能力和节奏不及预期。今年年初，上汽曾为飞凡品牌定下了年度 10 次 OTA 的目标，但如今已进入 8 月，实际仅进行了 2 次 。

虽然相关信源指出，金杰盂的离职或与下一阶段飞凡的战略收缩有关。不过，有知情人士告诉钛媒体 App，金杰盂的离职系个人原因，相关业务不会出现变化。

但不管是何种原因，金杰盂最终还是选择离开了上汽。

据外界猜测，金杰盂接下来有两大可能性去向——一是自主创业；二是加入其它头部车企。值得一提的是，有消息指出金杰盂正在与其他头部车企接洽。

金杰盂离开后，外界猜测目前担任上汽智驾首席产品官的 Pia Hu 可能接任其职位。毕竟，在上个月的一次 OTA 沟通会上，Pia Hu 已经开始接替金杰盂作讲解工作。

事实上，自今年以来，上汽集团创新研究开发总院一直处在动荡之中，而此次首席科学家的离开，也再次让外界开始关注上汽研发总院存在的问题。

今年年初，有消息指出，上汽集团创新研究开发总院部门面临全员降薪，裁员，甚至连加入不到一年的应届生都可能被裁。

不仅如此，还有消息指出，研发总院内部门墙林立，据一位离职员工透露，" 研发总院的整合是失败的，各个分公司、各个部门的壁垒墙还很厚，彼此间的沟通比跟外部公司沟通都难。"

这或许就是前面提到的 " 飞凡的 OTA 管道能力和节奏不及预期 " 原因之一。

据公开资料显示，上汽集团创新研究开发总院于 2022 年 3 月成立，其整合了集团旗下软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全等五大信息技术中心、乘用车技术中心，以及英国、以色列、北美三大海外创新中心等资源，是智己、飞凡、荣威、MG 等品牌整车层面的研发平台。

从两大新能源品牌的智能化应用来看，飞凡在设计、智舱、智驾与三电等领域主要依托于上汽集团创新研究开发总院，Rising Pilot 首发于飞凡 R7。

智己背靠的则是阿里和上汽参与投资的 Momenta，上汽曾两度参投 Momenta 超 10 亿美元的 C 轮融资，双方合作敲定于 2020 年下半年，智己汽车的高阶高速和城市领航辅助驾驶功能都由 Momenta 提供解决方案，而内部智驾团队只是负责低阶辅助驾驶功能与集成业务。

然而，两大品牌的车型销量表现都不尽如人意，飞凡 F7 和智己 LS7 都徘徊在 2000 台之间，今年 6 月，飞凡 F7 共计交付 2336 台，智己 LS7 共销售 1948 辆。

在当下拼交付、卷销量的新能源汽车市场，这一销量成绩显然不足以撑起上汽的野心。上汽集团 2023 年新能源汽车的目标是全力冲刺 150 万辆，但截至于今年 6 月，其完成率仅有 24.81%，可见下半年的销量压力。

不过，根据最新的销量数据显示，上汽集团今年 7 月销售新能源汽车 9.1 万辆，创年内新高。上汽集团方面表示，进入三季度，上汽新能源汽车销量将冲刺 " 月销 10 万 " 的目标。

整体而言，在全力以赴冲刺销量的下半年，对于不断爆出问题的上汽集团创新研究开发总院，上汽集团是时候进行深度业务调整了。毕竟，攘外的前提，还需先安内。

（本文首发钛媒体 App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）

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